TS Lines has announced its plan to adjust its South China-Philippines connection by revising its current ‘China Philippines Express’ service (CPX) that serves the two countries (See details). It will organize a butterfly service that will continue to offer the same port coverage albeit with an adjusted port call sequence. It will be marketed as ‘Manila Bay Express’ + ‘China Philippine Expres’ service (MBX + CPX).

The ‘MBX + CPX’ service will successively call at Shantou, Xiamen, Hong Kong, Nansha, Shekou, Manila (N + S), Nansha, Shekou, Hong Kong, Manila (N + S), Shantou. The butterfly patterned service will turn in three weeks using three ships of 1,700 teu with the first effective schedule is scheduled to start on 20 March from Shantou.

The revision is expected to provide TS Lines with ample transit and buffer time to offer a more reliable service.

(Source : Press release / Alphaliner)

APL (CMA CGM Group) and TS Lines will introduce in mid-March a weekly Intra-Asia joint service connecting China and Southern Vietnam. This new service will be marketed as ‘North China Express 2’ (NCX2 – See details) service by both carriers and APL will advertise it through its Intra-Asia brand CNC (APL-CNC).

The ‘NCX 2’ service will call at Xingang, Dalian, Qingdao, Shanghai, Hong Kong, Shekou, Ho Chi Minh City (Cat Lai), Hong Kong, Xingang. It will turn in three weeks using three vessels of around 2,800 teu, with TS Lines contributing the freshly-chartered 2,824 teu AS CLEMENTINA and APL-CNC contributing two vessels, the freshly chartered 2,702 teu X-PRESS KYBHER and another yet to be named vessel. The service first effective sailings is scheduled on 18 March from Xingang with the AS CLEMENTINA.

The ‘NCX2’ service will complement APL-CNC and TS Lines existing joint service currently marketed as ‘NCX’ service that offers an almost identical rotation with the exception of ‘NCX’ calling at Lianyungang while the ‘NCX2’ will call at Shanghai. The two weekly sailings between North China and Southern Vietnam will provide their shippers with better schedule flexibility in arranging their shipments.

(Source : Press release / Alphaliner)

德翔海運19日中午在文華東方酒店舉辦尾牙，公司董事長陳德勝透露，2019年營收、獲利與貨物裝載量都創新高，其中獲利到11月就已破5,500萬美元(約16.5億台幣)，賺回0.79個資本額，2020年因為限硫令實施、油價貴，且高、低硫油價差大，市場變數多，8月以後公司有裝脫硫器船隻達到三分之一，業績將會大幅好轉。

德翔貨櫃裝載量超過165萬箱（20呎櫃），優於2018年的162萬箱，雖成長幅度不大，但持續創下新高，營收從272億增加到約280億元，獲利從6.6億元提高到16.5億元以上，是2.5倍數。

2020年最大的挑戰是國際海事組織（IMO）為了降低海洋汙染，將船用燃油含硫量從3.5％降到0.5％，簡單的數字改變，卻造成海運界大震撼；根據海運權威機構預估，光是貨櫃船公司，一年要增加110到150億美元燃料費用，目前不光是油價貴，已經出現高、低硫油供給不足問題，而油料市場原本價量就有很大炒作空間，公司努力說服客戶共同分擔增加的營運成本。

另一方面德翔預定今年2月起，會有八艘自有船進塢加裝脫硫器，加上今年上半年日本建造的二艘新船、與租進的二艘船隻都將裝有脫硫器，到了8月，有脫硫器的船隻將達到12艘，占營運船隊三分之一，可降低很大的低硫油風暴衝擊，讓公司在下半年取得最佳回報。

陳德勝認為，因為限硫令，海運市場將出現重新洗牌現象，除了舊船要被迫拆解，船公司對低硫油的應對策略，關係業績表現極巨。

德翔去年自有船舶已經達到10艘，今年上半年還會接三艘新船，2021年至少有二艘新船交船，公司也在洽購三艘。

德翔海運向台船訂造的六艘1,800箱（20呎櫃）貨櫃船，第六艘「德翔釜山」輪27日舉行命名交船典禮。

德翔董事長陳德勝透露，近半年高硫與低硫油價差從每2百美元拉高到近3百美元，船隻安裝脫硫器原本預估兩年半回本，現在縮短到兩年以下，德翔絕大多數自有船原就有安排加裝脫硫器，有助降低成本。

「德翔釜山」是德翔第十艘自有船舶，交船後德翔營運船舶達36艘。陳德勝透露，德翔剛自現成船市場購買一艘4,380箱貨櫃船，預計明年2月交船，另有四艘新船建造中，到2021年自有船將達15艘，占總營運船舶四成。

陳德勝分析，國際海事組織（IMO）即將實施限硫令，德翔在台船建造的兩批六艘船全部交船後，明年2月開始，這六艘船都將回台船安裝脫硫器，預計明年8月安裝完畢，後續在日本旭洋造船廠建造的第三與第四艘船，會直接安裝脫硫器，新購買的現成船也已安排進大陸船廠裝脫硫器。

「德翔釜山」輪總長172米，型寬27.5米，集裝箱載運量1,200標箱。未來該輪將服務於德翔海運的PAS航線，航線港序為：門司－博多－釜山－光陽－基隆－台中－高雄－香港－蛇口－廈門－基隆－門司，一次往返航程為14天。

旭洋造船廠為德翔建造的第三與第四艘船，將於明年4月與7月交船。至明年7月於日本交完船後，德翔海運自有船艘數將達到12艘。

德翔海運向日本旭洋造船廠(Kyokuyo Shipyard Corp)下單訂造的4艘1,096箱貨櫃船，第二艘船於今(13)日交船，命名為「德翔橫濱」輪是德翔第9艘自有船。新船將投入熱門的日本、台灣、華南-越南航線。德翔目前還有5艘船建造中，到2021年，公司自有船將達14艘，佔營運船隊四成。

這條航線是德翔第一條自營的航線，多年前延長到越南，採取多段式經營，收載台日、台港、台中、日中、日港與台越、中越、港越等間往來貨載。

德翔在旭洋後續的兩艘新造船將分別在明年4月與7月於日本交船。另德翔海運向台灣國際造船公司訂造的第6艘1,800箱全貨櫃輪也將於今年12月於高雄交船。

為了因應2020年1月1日IMO限硫令生效與響應環保，德翔海運已與台船簽約, 將6艘1,800TEU級全貨櫃輪全都加裝脫硫塔，此6艘船皆原是由台船建造，具有節能、環保、低噪音、優異裝載性能等高規格設計，本型船並曾獲得入選2014年世界名船錄年度專刊封面及2016年台灣精品獎之殊榮。日本旭洋造船廠為德翔海運建造的第3與第4艘船，也將直接加裝脫硫塔。

至明年7月於日本交完船後，德翔海運自有船艘數將達到12艘，德翔海運今年9月向大陸船廠訂造的兩艘2,700箱貨櫃船，預計到了2021年交船後，德翔海運預計自有船艘數將達到14艘，自有船比例將達四成。

德翔海運委託台船建造的1,800箱（20呎櫃）全貨櫃輪「德翔青島」，28日上午在台船高雄廠舉行命名交船典禮，是德翔在台船建造的第5艘全貨櫃船，第8艘自有船，將投入投入韓國-大陸-東南亞航線，彎靠仁川-青島-上海-林查班-曼谷-林查班-香港-廈門-仁川，提供每周一班運務。

德翔年底前還有兩艘會在台船與日本旭洋造船廠交船，明年旭洋還有兩艘，與後年有大陸文沖造船廠兩艘，另在文沖還有兩艘選擇權，如果確定加訂兩艘，到2022年初，公司自有船將佔公司營運船隊四成四。

典禮由台船董事長鄭文隆與德翔董事長陳德勝共同主持，邀請台灣銀行總經理邱月琴為新船命名及擲瓶，中國驗船中心董事長謝謂君、德翔董事吳尚鷹、日本海事協會前台灣總經理山口欣彌與現任總經理河上淳等均到場觀禮。

「德翔青島」輪，船長約171.99公尺、船寬27.5公尺、型深14.0公尺、滿載吃水9.5公尺，載重噸達21,316噸；全船共有4個貨艙，其中第1、第2及第3貨艙可裝載危險貨物；甲板上貨櫃可裝載7層，11排，貨艙內5層，9排，共可裝載1,800個20呎標準貨櫃。主機採用MAN 6S60ME-C8.5電子控制噴油式主機，最大出力12,050千瓦。

在環保方面，採最新的船舶污染防治法規，引擎排煙符合國際海事組織(IMO)的第二期排放標準，並配備壓艙水處理系統，能降低海水微生物及沈積物因壓載水交換所造成的海洋生態破壞。節能方面，優異的線形設計加上台船公司匠心獨具之節能劍艏(Sea Sword Bow)，搭配高效率螺槳、節能反動舵與舵球，可大幅減少油耗與碳排放，而節能劍艏優異的抗風浪性能，不但能改善耐海性能更能減少風浪中航行的船速損失，進而提升船東營運之競爭力。其卓越的節能表現，已可符合2025年IMO EEDI之節能標準。

此外，為符合IMO 2020年1月1日將實施的船舶限硫法規，本輪將於明年返台船公司加裝SOx Scrubber，於加裝工程完成後，勢必為德翔船隊中最環保、最具營運競爭力之船舶。

德翔海運本月6日向中國船舶工業集團旗下的廣州黃埔文冲公司訂造4艘2,700箱（20呎櫃）貨櫃船，其中2艘屬於選擇權，預計2021年6月開始交船。德翔董事長陳德勝表示，公司目前自有船已達7艘，另5艘建造中，這次再訂4艘，主要是目前該型船造價較一年前少近300萬美元，公司利用船價低檔，加速擴大自有船隊。

德翔這批船每艘含脫硫器，造價在3,000到3,200萬美元間，估計每日成本約一萬美元，而目前租船市場同型船舶沒有脫硫器日租要求也要一萬美元，具脫琉器均每日加價四千美元以上，還要求分攤高低硫油價差。且該型船吃水淺，船長不超過兩百米，符合越南胡志明港的要求，擁有優先靠泊機會，省油效率較舊型船高出二到三成，經濟效益非常高，交船時間也較一般造船廠縮短四個月。

德翔向黃埔文冲訂造的新船，已經有史懷雅與希臘船東等訂造過類似的系列產品，由上海船舶研究設計院設計，總長188.8米，型寬32.2米，型深17.1米，設計吃水9.5米，約34,500載重噸。

黃埔文冲發布的訊息中指出，該公司這次是繼2018年獲得台灣萬海12艘2,038箱貨櫃船訂單後，再一次成功拓展台灣市場。該公司並指出，德翔是台灣知名班輪公司，之前曾多次租用過黃埔文冲建造的1,700箱支線貨櫃船，對產品性能、質量均非常滿意。

陳德勝表示，公司的規劃是要建造多種不同船型的自有船，下一個目標是建造或購買4,500箱的貨櫃船。購買現成船是可以立刻派上用場，但是新造船越來越環保省油，公司還在做研究評比。

德翔今年上半年營收約135億元，較去年同期的127億元、年增6.3％，獲利則從去年的6億多增到今年的9億多，增幅近五成。

陳德勝表示，第四季是亞洲區間航線最大旺季，市場依然看好，關鍵在於船公司預計11月底、12月初開始，各航線船隻要陸續開始清油艙，改用低硫油，或是啟用脫硫器，以符合國際海事組織（IMO）2020年起全面限用低硫油國際公約，預計11月開始向託運人徵收的低硫油附加費，能不能確實徵收反應實際成本，將是船東未來能否維持正常獲利的關鍵因素。

(資料來源: https://www.chinatimes.com/newspapers/20190909000258-260204?chdtv)

德翔海運今年上半年獲利年增率高達五成，該公司向日本旭洋造船廠訂造的四艘1,096箱（20呎櫃）貨櫃船，首艘上周五（23日）在日本下關交船，命名為「德翔上海」輪，是公司第七艘自有船，另有五艘分別在旭洋與台船建造中。德翔董事長陳德勝透露，預計9月向大陸船廠訂造四艘2,700箱貨櫃船。

德翔今年上半年營收約135億元，較去年同期的127億元、年增6.3％，獲利則從去年的6億多增到今年的9億多。陳德勝表示，獲利能有明顯成長，主要是新任總經理涂鴻麟上任後，不斷努力降低成本，提高合理運價，成效已日漸浮現。

下半年雖因中美貿易戰市場整體貨量縮減，但因德翔在各地市場占有率都不是非常高，市場份額分布也不會太集中，公司運用本身靈活的戰略，有足夠的信心去因應這次挑戰。

另因明年元月國際海事組織即將實施限硫令，大型船進場加裝脫硫器比例高，市場船噸供給減少，但船舶租金也拉升，利弊參半，不過9月開始亞洲區間航線進入旺季，只要油價平穩，好獲利還是可以期待，明年就看同行低硫油附加費能不能確實轉嫁出去。

「德翔上海」將服務於德翔海運的黃金航線JTK2，靠港順序為：東京-橫濱-名古屋-大阪-神戶-基隆-台中-高雄-香港-蛇口-海防-欽洲-蛇口-香港-東京，航程21天。後續三艘由旭洋承造的同型船，將在今年10月與明年4、7月分別交船。

德翔向台灣國際造船公司訂造的第五與第六艘1,800箱級全貨櫃船，則將在今年10月底與12月於高雄交船。德翔已與台船簽約，六艘船都將加裝脫硫器。

旭洋為德翔建造的第三與第四艘船，也將直接加裝脫硫塔，至明年7月第四艘交完船後，德翔海運預計自有船將達到12艘，以目前德翔營運船舶36艘計，自有船將達三分之一，目標2022年自有船達五成。

另德翔也已租入二艘1,700箱全貨櫃輪新船Lalit Bhum 與Makha Bhum，分別於今年6月與8月於揚子江交船，都配備脫硫器，將服務於德翔海運的東南亞航線。德翔明年上半年共將完成八艘自有船配置脫硫器，以因應低硫油帶來的衝擊，將風險降到最低。

該公司預計今年9月簽約訂造的四艘2,700箱貨櫃船，其中二艘會先簽選擇權。陳德勝透露，該公司一年前就考慮下單訂造，但因為當時有多家同業訂造該型船，擔心出現過剩的現象，因此決定多觀察一段時間，近期與同業協商未來聯營計畫，同業都因為胡志明碼頭對船的長度要求，希望用該型船來合作跑越南線，公司決定還是要訂造，而此時訂造船價較一年前降了約一成，每艘可省下約300萬美元，且大陸這家造船廠在2021年6月就可以開始交船，較一般船廠提早約四個月。

德翔海運向日本旭洋造船廠(Kyokuyo Shipyard Corp)下單訂造的4艘1,096箱(20呎櫃)貨櫃船，首艘今(23)日在日本下關交船，命名為“德翔上海”輪，是公司第7艘自有船舶，營運船舶則將達36艘。

「德翔上海」輪總長142米，型寬22.5米，集裝箱載運量1,096標箱。該輪將服務於德翔海運的黃金航線JTK2，航線港序為：東京-橫濱-名古屋-大阪-神戶-基隆-台中-高雄-香港-蛇口-香港-海防-欽洲-蛇口-香港-東京，一次往返航程為21天。後續的3條船將陸續在今年10月與明年4月與7月於日本交船。

此外，德翔海運向台灣國際造船公司訂造的第5與第6艘1,800箱級全貨櫃輪也將分別於今年10月底與12月於高雄交船。

為了因應2020年1月1日IMO限硫令生效與響應環保，德翔海運已與台船簽約, 將6艘1,800 TEU級全貨櫃輪全都加裝脫硫塔，此6艘船皆原是由台船建造，具有節能、環保、低噪音、優異裝載性能等高規格設計，本型船並曾獲得入選2014年世界名船錄年度專刊封面及2016年台灣精品獎之殊榮。

且日本旭洋造船廠為德翔海運建造的第3與第4艘船，也將直接加裝脫硫塔，至明年7月於日本交完船後，德翔海運預計自有船艘數將達到12艘，德翔海運未來仍將持續訂造或購入多艘集裝箱船，增加自有船舶比例。

租船方面, 德翔海運也已租入2艘1,700 TEU級全貨櫃輪新船Lalit Bhum 與Makha Bhum (分別於2019年6月與8月於揚子江交船) ，皆已配備脫硫塔，可顯著減少硫排放，並採用最佳經濟型航速有助於節省燃料，服務於德翔海運的東南亞航線。