德翔海運本月6日向中國船舶工業集團旗下的廣州黃埔文冲公司訂造4艘2,700箱（20呎櫃）貨櫃船，其中2艘屬於選擇權，預計2021年6月開始交船。德翔董事長陳德勝表示，公司目前自有船已達7艘，另5艘建造中，這次再訂4艘，主要是目前該型船造價較一年前少近300萬美元，公司利用船價低檔，加速擴大自有船隊。

德翔這批船每艘含脫硫器，造價在3,000到3,200萬美元間，估計每日成本約一萬美元，而目前租船市場同型船舶沒有脫硫器日租要求也要一萬美元，具脫琉器均每日加價四千美元以上，還要求分攤高低硫油價差。且該型船吃水淺，船長不超過兩百米，符合越南胡志明港的要求，擁有優先靠泊機會，省油效率較舊型船高出二到三成，經濟效益非常高，交船時間也較一般造船廠縮短四個月。

德翔向黃埔文冲訂造的新船，已經有史懷雅與希臘船東等訂造過類似的系列產品，由上海船舶研究設計院設計，總長188.8米，型寬32.2米，型深17.1米，設計吃水9.5米，約34,500載重噸。

黃埔文冲發布的訊息中指出，該公司這次是繼2018年獲得台灣萬海12艘2,038箱貨櫃船訂單後，再一次成功拓展台灣市場。該公司並指出，德翔是台灣知名班輪公司，之前曾多次租用過黃埔文冲建造的1,700箱支線貨櫃船，對產品性能、質量均非常滿意。

陳德勝表示，公司的規劃是要建造多種不同船型的自有船，下一個目標是建造或購買4,500箱的貨櫃船。購買現成船是可以立刻派上用場，但是新造船越來越環保省油，公司還在做研究評比。

德翔今年上半年營收約135億元，較去年同期的127億元、年增6.3％，獲利則從去年的6億多增到今年的9億多，增幅近五成。

陳德勝表示，第四季是亞洲區間航線最大旺季，市場依然看好，關鍵在於船公司預計11月底、12月初開始，各航線船隻要陸續開始清油艙，改用低硫油，或是啟用脫硫器，以符合國際海事組織（IMO）2020年起全面限用低硫油國際公約，預計11月開始向託運人徵收的低硫油附加費，能不能確實徵收反應實際成本，將是船東未來能否維持正常獲利的關鍵因素。

(資料來源: https://www.chinatimes.com/newspapers/20190909000258-260204?chdtv)