德翔海運委託台船建造的1,800箱（20呎櫃）全貨櫃輪「德翔青島」，28日上午在台船高雄廠舉行命名交船典禮，是德翔在台船建造的第5艘全貨櫃船，第8艘自有船，將投入投入韓國-大陸-東南亞航線，彎靠仁川-青島-上海-林查班-曼谷-林查班-香港-廈門-仁川，提供每周一班運務。
德翔年底前還有兩艘會在台船與日本旭洋造船廠交船，明年旭洋還有兩艘，與後年有大陸文沖造船廠兩艘，另在文沖還有兩艘選擇權，如果確定加訂兩艘，到2022年初，公司自有船將佔公司營運船隊四成四。
典禮由台船董事長鄭文隆與德翔董事長陳德勝共同主持，邀請台灣銀行總經理邱月琴為新船命名及擲瓶，中國驗船中心董事長謝謂君、德翔董事吳尚鷹、日本海事協會前台灣總經理山口欣彌與現任總經理河上淳等均到場觀禮。
「德翔青島」輪，船長約171.99公尺、船寬27.5公尺、型深14.0公尺、滿載吃水9.5公尺，載重噸達21,316噸；全船共有4個貨艙，其中第1、第2及第3貨艙可裝載危險貨物；甲板上貨櫃可裝載7層，11排，貨艙內5層，9排，共可裝載1,800個20呎標準貨櫃。主機採用MAN 6S60ME-C8.5電子控制噴油式主機，最大出力12,050千瓦。
在環保方面，採最新的船舶污染防治法規，引擎排煙符合國際海事組織(IMO)的第二期排放標準，並配備壓艙水處理系統，能降低海水微生物及沈積物因壓載水交換所造成的海洋生態破壞。節能方面，優異的線形設計加上台船公司匠心獨具之節能劍艏(Sea Sword Bow)，搭配高效率螺槳、節能反動舵與舵球，可大幅減少油耗與碳排放，而節能劍艏優異的抗風浪性能，不但能改善耐海性能更能減少風浪中航行的船速損失，進而提升船東營運之競爭力。其卓越的節能表現，已可符合2025年IMO EEDI之節能標準。
此外，為符合IMO 2020年1月1日將實施的船舶限硫法規，本輪將於明年返台船公司加裝SOx Scrubber，於加裝工程完成後，勢必為德翔船隊中最環保、最具營運競爭力之船舶。
